domingo, 24 de outubro de 2010

Avança projeto de corredores exclusivos para ônibus na Grande Vitória

23/10/2009 - Gazeta Online

As negociações com as prefeituras da Grande Vitória avançam e a implantação dos Corredores Exclusivos para Ônibus está cada vez mais próxima. Todos os municípis já receberam a apresentação e discussão do projeto, incluindo algumas imagens do que seria construído para a implantação, como as estações e o trajetos. 

Os corredores são concebidos para propiciar agilidade, fluidez, pontualidade e conforto aos usuários, prestando serviços de excelência competitivos com os automóveis. O projeto tem 24 meses para ser concluído (projetos básicos), devendo ser implementado em etapas, a primeira das quais com 40 km de extensão, interligando os terminais do Transcol.


Veja na foto o projeto de como ficaria as avenidas que receberão o projeto de corredor exclusivo para ônibus na Grande Vitória. Detalhe para a estação proposta de embarque

Somente para a fase de projeto, foram investidos R$ 6 milhões na contratação do "Corredores Exclusivos para Ônibus", conhecido internacionalmente como BRT (Bus Rapid Transit), para garantir a prioridade de circulação do transporte coletivo na Grande Vitória. No projeto está sendo analisada a implantação de corredores exclusivos em 108 quilômetros de vias que cortam toda a Região Metropolitana capixaba. Veja na foto como seria a logística de embarque e desembarque.

Segundo a subsecretária de Mobilidade Urbana, Luciene Becacici, da Secretaria dos Transportes e Obras Públicas (Setop), a ideia é dar prioridade ao transporte coletivo, responsável por praticamente 80% das viagens realizadas todos os dias nas áreas urbanas. 

"O transporte coletivo deve ser priorizado. Não podemos fechar os olhos para o crescimento excessivo do número de veículos. Superar congestionamentos apenas com investimentos na ampliação da malha viária, atraindo cada vez mais automóveis, significaria perpetuar a conduta equivocada dos velhos gestores públicos, que acarretaram maiores congestionamentos que vêm engessando nossas cidades. Modernos projetos de mobilidade levam em conta que o automóvel, que ocupa 80% do espaço viário e tem uma taxa média de ocupação de apenas 1,3 pessoas por veiculo, devem ser usados de forma inteligente, racional", disse Luciene.

Estado quer R$ 1,4 bilhão para corredor exclusivo para ônibus

18/8/2010 - A Gazeta

Ao todo, 47 municípios – incluindo os da Grande Vitória – devem concorrer com projetos de corredor exclusivo para ônibus.

Cerca de R$ 1,4 bilhão. Esse é o valor de que o Estado precisa para realizar várias obras que têm como objetivo melhorar o trânsito. Uma das mais importantes é a do corredor exclusivo para ônibus – o BRT (Bus Rapid Transit). A primeira etapa desse projeto – assim como outras obras no entorno das regiões beneficiadas pelo BRT – já foi apresentada ao governo federal. As propostas serão analisadas dentro do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) da Mobilidade. 

Ao todo, 47 municípios – incluindo os da Grande Vitória – devem concorrer com projetos de corredor exclusivo para ônibus aos R$ 18 bilhões que o governo federal reservou para os investimentos em mobilidade. “Estamos confiantes em conseguir parte do financiamento”, relata a subsecretária estadual de Mobilidade Urbana, Luciene Becacici. 

Projetos - Segundo ela, foi entregue uma síntese do que seria a primeira etapa do corredor exclusivo no Estado: serão 52 quilômetros de corredores ligando os terminais rodoviários de Serra, Vitória, Cariacica e Vila Velha pelas vias de maior fluxo, além de projetos auxiliares, como a construção do túnel no Morro da Ilha de Santa Maria, ligando o final da Avenida César Hilal e com a Avenida Vitória, na altura do Colégio Salesiano. 

“O R$ 1,4 bilhão é para o corredor exclusivo e para demais ações que melhorem o tráfego nos locais que vão receber o BRT. Com o túnel, por exemplo, transformamos a César Hilal numa via de apoio para a Avenida Vitória”, comenta. 

Luciene Becacici acredita que, nos próximos três meses, o governo federal deve pedir novas diretrizes do projeto para ser aprovado ou não o repasse de verba. “Estamos otimistas”, diz a subsecretária. 

Vitória não descarta metrô - A cada nova discussão sobre transporte público, o sonho de Vitória de conseguir implantar o Veículo Leve sobre Trilho (VLT) fica mais distante. Dados apresentados pela Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) durante o Seminário Nacional da NTU, realizado ontem e hoje em Brasília, indicam que a implantação de um quilômetro de corredor exclusivo para ônibus custaria de US$ 5 milhões a US$ 12 milhões, bem mais barato do custo calculado para a instalação do VLT: de US$ 30 milhões a R$ 50 milhões. 

Apesar disso, a Prefeitura de Vitória ainda não desistiu completamente do projeto de implantação do Veículo Leve sobre Trilho. O secretário municipal de Transporte e Infraestrutura, Fábio Damasceno, acredita que o VLT pode ser um modelo usado com o corredor exclusivo, num sistema complementar de transporte. “Talvez, em dez anos, seja necessário começar a adaptar o sistema para o VLT.” 

Damasceno afirma que o fato de a tecnologia do corredor exclusivo ser toda brasileira favorece a instalação desse sistema. “Os ônibus são daqui; o modelo usado como exemplo, também. É mais fácil e mais barato adotar o serviço”, diz. 

Além disso, segundo o secretário, o corredor exclusivo já é um projeto adotado pelo governo estadual e apoiado pelas cidades da Região Metropolitana. “É um projeto de interesse de todos. Mas isso não significa que o VLT não seja usado no futuro”, frisa. 

O repórter viajou a convite da Federação das Empresas de Transportes do Espírito Santo (Fetransportes) 

Análise - O corredor é a melhor opção para o Brasil Wagner Colombini - Presidente da Logit Engenharia Consultiva, especialista em Mobilidade Urbana A implementação do corredor exclusivo para ônibus (BRT) é a melhor opção para a realidade brasileira. Além do país ser responsável pela tecnologia e referência mundial, o que diretamente interfere no custo final de implantação do serviço, é um modelo mais rápido de ser construído e adaptado ao transporte adotado no Brasil hoje. Em Vitória e nas cidades vizinhas, o corredor seria ideal. De custo muito menor, sairia a US$ 5 milhões, em média, o quilômetro construído; contra US$ 25 milhões a US$ 30 milhões no caso do Veículo Leve sobre Trilho, e de US$ 100 milhões no do metrô. Mas antes se deve ter atenção, principalmente, a três pontos: definir corretamente a estrutura do transporte, com percurso e demanda; encaixar o novo modelo de transporte dentro do já existente para reduzir o número de desapropriações, e desenvolver um projeto bonito e de qualidade, atrativo ao passageiro. 

Raio-X do BRT - O que é. O Bus Rapid Traffic (BRT), mais conhecido como corredor exclusivo para ônibus, tende a priorizar o transporte coletivo em relação ao individual. A intenção é separar, em vias de maior fluxo, uma ou mais faixas apenas para os ônibus a fim de oferecer mais agilidade e pontualidade ao transporte coletivo 

Passageiros. Conta com ônibus modernos, rápidos e pontuais. Para isso, o sistema contará com rastreamento por GPS e imagens de videomonitoramento. Os passageiros embarcam em terminais e plataformas de mesmo nível da entrada dos ônibus. As passagens são compradas nesses pontos 

Vias. Na Grande Vitória, o projeto será implantado em três etapas, com a primeira ligando parte da Serra às cidades de Vila Velha e Cariacica, passando por Vitória, pela Reta da Penha (foto), por exemplo. Essa fase é composta por 52km de vias, interligando os terminais de Laranjeiras, Jacaraípe, Itacibá, Campo Grande, Vila Velha e Ibes 

Capacidade. O sistema é capaz de transportar até 40 mil passageiros por hora, por sentido 

Transporte mais pontual e rápido em Bogotá - Em dez anos de funcionamento, o sistema de corredor exclusivo para ônibus implantado em Bogotá, na Colômbia, reduziu em 20 minutos o tempo médio de uma viagem de ônibus na cidade. Além disso, a Transmilênio – como é chamado – registrou queda de 80% no número de acidentes de trânsito e pontualidade em 95% das viagens. “Cerca de 35% a 40% dos passageiros têm veículo próprio ou condições financeiras para comprar um, mas prefere usar o BRT”, explica Arturo Fernando Rojas, da Transmilênio S.A.

Por A Gazeta - ES









14/10/2010 - TV Gazeta

Veja flagrantes de motoristas desrespeitando a faixa exclusiva de ônibus
É bom os condutores terem cuidado. Vai ter multa para quem usar o corredor em Vitória



Já mostramos a primeira faixa exclusiva de ônibus para Vitória. Mas, nesta quinta-feira (14), muita gente foi flagrada desrespeitando a faixa. Veja as cenas.

quarta-feira, 20 de outubro de 2010

Usuário de ônibus da capital já pode saber horário que coletivo passará no ponto

20/10/2010 - ES Hoje Beta - Dalila Travaglia 

O Ponto Vitória poderá ser consultado pela internet ou por telas intaladas nos pontos

A partir desta quarta-feira (20), o usuário do transporte público coletivo de Vitória poderá controlar através da internet e de telas indicativas o horário em que o ônibus vai passar em cada ponto. A novidade é denominada Ponto Vitória, e o município será a primeira capital brasileira a adotar o serviço em tempo real.

A consulta, pela internet, poderá ser feita de qualquer lugar e a qualquer hora, com dados do sistema de monitoramento da frota que compões o serviço municipal de tranposrte coletivo. A previsão dos horários é obtida por meio de GPS instalado em todos os veículos das linhas municipais. A iniciativa do sistema é da secretaria de Transporte e Infraestrutura Urbana (Setran).

De acordo com o secretário Fábio Damasceno, uma das maiores vantagens é a segurança e programação da viagem. "Tem linhas com intervalo de saída de uma para outra com oito minutos, outras com menos demanda de 30 minutos. A partir do sistema você vai programar a viagem, ficando menos tempo nos pontos. Além da segurança, uma vez que você fica menos exposto. Melhora o conforto e confiabilidade do sistema", explica o secretário da Setran.

Além do acompanhamento pela web, também será possível o controle através de polos geradores de tráficos, como existe em aeroportos. São televisosres instalados em pontos de maior movimento, com o horário de chegada e saída de cada ônibus. Por enquanto, apenas no ponto em frente a Prefeitura de Vitória é possível encontrar a tela. No futuro estima-se a instação nos pontos de maior fluxo de usuários e veículos, como shopping e rodoviária.

Como funciona?
Inicialmente o usuário precisará identificar o ponto de parada de seu interesse. Para isso existe opções de consulta pelo número de identificação do ponto, pelo bairro, nome da rua ou até mesmo por uma referência. A partir da seleção do ponto de ônibus, o sistema exibirá os tempos estimados de passagem dos próximos ônibus pela parada selecionada. www.vitoria.es.gov.br/pontovitoria.

As estimativas de tempo de espera têm alto grau de acerto. De acordo com o secretário, o sistema está redondo, mas poderá gerar atrasos (margem de erro) de dois a três minutos. A previsão correta dos horários de ônibus pelo serviço Ponto Vitória poderá sofrer interferência e apresentar falhas em virtude de alterações repentinas nas condições de fluidez do trânsito. Por exemplo, acidentes, início de obras nas vias públicas, desvio e aumento anormal do fluxo de veículos. 





quarta-feira, 13 de outubro de 2010

Ônibus que saem da Desembargador Santos Neves terão faixa exclusiva para a Reta da Penha

01/10/2010 - Gazeta Online

A mudança deverá ser concluída na próxima semana

Começou nesta quinta-feira (30) os procedimentos para a implementação de uma faixa exclusiva para ônibus que saem da Avenida Desembargador Santos Neves em direção à Avenida Nossa Senhora da Penha, em Vitória. A mudança deverá ser concluída na próxima semana.

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De acordo com informações da Secretaria de Transportes e Infraestrutura Urbana (Setran), A baia existente na Avenida Desembargador Santos Neves foi liberada com a retirada do gelo baiano e a Setran já realizou testes de conversão com ônibus articulados.

Semáforo e faixa

Também teve iniciou nesta quinta-feira (30) a instalação de um semáforo e de uma faixa de pedestres na Avenida Nossa Senhora da Penha, em frente à ladeira Mery Ubirajara, de acesso ao Hospital Infantil, para garantir a travessia segura dos pedestres em função da grande circulação de pessoas na via.

Pista exclusiva para ônibus em Vitória começa a funcionar na tarde desta quarta-feira

13/10/2010 - Gazeta Online

Faixa exclusiva para ônibus na av. Desembargador dos Santos Neves

A faixa exclusiva para ônibus na avenida Desembargador dos Santos Neves, na Praia do Canto, Vitória, será liberada após as 15h desta quarta-feira (13). A informação é do secretário de Transportes e Infraestrutura Urbana de Vitória, Fábio Damasceno.

A faixa, de cerca de 200 metros, servirá de acesso para a Reta da Penha no sentido Centro-Ufes. Os ônibus deverão seguir pelo corredor exclusivo e virar à esquerda. Os demais veículos devem seguir passando pela Praça do Cauê, no bairro Praia de Santa Helena, para acessar a avenida. Quem desrespeitar o corredor estará sujeito a multa de R$ 255.

Ainda segundo o secretário a medida deve beneficiar, principalmente, os usuários do sistema Transcol. "Vai auxiliar a população que utiliza o transporte coletivo. Vai diminuir o caminho e encurtar o tempo de viagem, porque ele passa a deixar de usar um quilômetro, fora o tempo que fica nos semáforos".

A administradora Ana Carolina Ferreira Silva, 25 anos, moradora da região, acredita que a faixa para os ônibus deve ajudar também os outros motoristas.

"A rotatória e pequena aqui no bairro Praia de Santa Helena e os ônibus atrapalham bastante. Por volta das 18h o trânsito não anda".

Havia expectativa de que a faixa fosse liberada para o trânsito de ônibus ainda na manhã desta quarta-feira. Por volta das 10h equipes da Guarda Municipal de Trânsito e de empresas de manutenção semafórica chegaram ao local maso horário para o início dos trabalhos ainda não havia sido estipulado.

Antes da liberação do corredor exclusivo os semáforos próximos ao Shopping Boulevard da Praia serão alterados. Quatro sinais luminosos permanecerão desligados durante o serviço e os motoristas devem ficar atentos. Agentes da guarda devem orientar os condutores.


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Corredores exclusivos na Grande Vitória
A faixa localizada na avenida Desembargador dos Santos Neves é a primeira exclusiva para ônibus em Vitória e foi feita pela prefeitura da cidade. O secretário Damasceno explicou que o local foi escolhido por já possuir espaço suficiente.

O projeto de corredores exclusivos para ônibus na Grande Vitória é de responsabilidade do Governo do Estado. O trecho da Praia do Canto disponibilizado pela prefeitura da capital poderá ser integrado aos outros corredores que ainda serão implementados pelo Estado.

Com 52 quilômetros de extensão na Grande Vitória, o trecho prioritário dos corredores deve percorrer as vias onde há maior volume de congestionamento e por onde circulam as linhas troncais, que interligam os dez terminais urbanos do sistema Transcol: Jacaraípe, Laranjeiras, Carapina, Jardim América, Itacibá, Campo Grande, São Torquato, Ibes, Vila Velha e Itaparica.

Na semana passada a subsecretária de Mobilidade Urbana da Secretaria Estadual de Transportes e Obras Públicas, Luciene Becacici, informou que o primeiro trecho dos corredores deve ficar pronto no final do ano que vem. Serão 8,5 km de pista exclusiva na avenida Talma de Freitas, na Serra, entre os terminais do sistema Transcol de Jacaraípe e Laranjeiras. Outra obra que está em andamento e prevê faixa exclusiva para ônibus está sendo realizada na avenida Carlos Lindenberg, em Vila Velha.

segunda-feira, 11 de outubro de 2010

Ceturb-GV e GVBus apresentam ônibus para Corredores Exclusivos

08/10/2010 - Ceturb - GV


Fotos Nestor Müller / Secom

A aquisição destes ônibus, com portas também do lado esquerdo, é mais um passo em direção à implantação do sistema.
Nesta segunda-feira (11), a Companhia de Transportes Urbanos da Grande Vitória (Ceturb-GV) e as empresas do Sistema Transcol colocam em operação oito ônibus que chegaram de fábrica com as adaptações necessárias para trafegarem nos corredores exclusivos para o transporte coletivo, ou BRT, projeto que está sendo implantado pelo Governo, por meio da Secretaria de Estado dos Transportes e Obras Públicas (Setop).
Os novos veículos, seis convencionais e dois articulados, esses últimos popularmente conhecidos como minhocões, foram apresentados na tarde desta sexta-feira (08), pela diretora-presidente da Ceturb-GV, Denise Cadete, e pela presidente do Sindicato das Empresas de Transporte Metropolitano da Grande Vitória (GVBus), Simone Chieppe Moura, em entrevista coletiva que contou com a participação da subsecretária de Mobilidade Urbana da Setop, Luciene Becacici.
Segundo Luciene Becacici, a chegada dos novos ônibus foi um avanço no projeto BRT Grande Vitória. “O BRT Grande Vitória avança mais a cada dia. Já estamos com obras, na Serra e em Vila Velha, que contemplam espaço para a via exclusiva. A aquisição destes ônibus, com portas também do lado esquerdo, é mais um passo em direção à implantação do sistema e mostra que governo e empresas estão, cada vez mais, estreitando a parceria que já existe”.
O diferencial desses primeiros ônibus é o fato de possuírem portas instaladas ao lado esquerdo da carroceria. Isso porque as faixas segregadas para os coletivos ficarão à esquerda das pistas de rolamento e as estações de embarque, localizadas ao longo dos canteiros centrais das vias.
A diretora presidente da Ceturb-GV, Denise Cadete, explicou que o pagamento de tarifa será efetuado fora dos veículos, na estações, possibilitando aos usuários embarcarem sem subir degraus, uma vez que as portas à esquerda se abrirão na altura do corredor interno dos ônibus, que ficará no mesmo nível do piso das estações. “A definição desse modelo agiliza a operação e oferece mais conforto, principalmente a cadeirantes e demais pessoas com mobilidade reduzida”, completou Denise.  
Até a inauguração dos primeiros corredores, os ônibus circularão com as portas à esquerda vedadas e com assentos instalados no espaço em frente, que não precisará ser utilizado para circulação de pessoas em um primeiro momento e será aproveitado para possibilitar viagens de mais passageiros sentados.
Os ônibus passarão a abrir as portas à esquerda quando trafegarem pelos corredores exclusivos, mas quando passarem por trechos sem faixas especiais, serão utilizadas as portas à direita, com embarque pela dianteira, pagamento de tarifa e passagem pela roleta, e desembarque pelas portas do meio e traseira.
Dimensões dos ônibus basearão projetos das estações de embarque
Seis veículos convencionais da empresa Metropolitana, com capacidade para transportar, em média, 80 passageiros cada, possuem duas portas à esquerda e três à direita. Dois ônibus articulados da operadora Unimar, que transportam, em média 140 usuários, têm seis portas, três de cada lado.
Para definir as dimensões e as distâncias entre as portas, técnicos da Ceturb-GV, do GVBus e das empresas operadoras do Sistema Transcol se reuniram em Vitória com projetistas de encarroçadoras de ônibus de todo o Brasil. O objetivo foi buscar as melhores soluções para a fabricação dos veículos, de acordo com as indicações da Setop sobre como deverá ser o BRT na Grande Vitória – faixas à esquerda, com estações de embarque nos canteiros centrais, pagamento de tarifa fora do veículo e embarque no nível do corredor do ônibus.
A partir das definições das larguras das portas, distâncias entre elas e altura do chão ao piso do ônibus é que serão iniciados os projetos detalhados das estações de embarque.
Sobre o BRT
Hoje, o mundo desenvolvido prioriza o transporte coletivo urbano que, a exemplo da Grande Vitória (que inclui, neste caso, as cidades de Vitória, Vila Velha, Serra e Cariacica), é responsável por 70% das viagens realizadas todos os dias.
Por isso, dando continuidade ao Programa Estadual de Mobilidade Urbana, no qual já foram investidos mais de R$ 800 milhões, o Governo do Estado, em parceria com as prefeituras municipais, se propõe a realizar uma ampla modernização no transporte coletivo urbano, implantando na região metropolitana, o sistema mundialmente conhecido como BRT.
Mais que um corredor exclusivo para ônibus, o BRT é um sistema de elevada capacidade de transporte, operando com veículos modernos e prestando serviços de alta qualidade, com rapidez, pontualidade, conforto e eficiência operacional.
É um sistema “inteligente” que agrega a rapidez e a pontualidade dos metrôs à flexibilidade e economia dos sistemas de ônibus tradicionais. Com 52 quilômetros de extensão na Grande Vitória, o trecho prioritário percorrerá as vias onde há o maior volume de congestionamentos e por onde circulam as linhas troncais, que interligam os dez terminais urbanos (Jacaraípe, Laranjeiras, Carapina, Jardim América, Itacibá, Campo Grande, São Torquato, Ibes, Vila Velha e Itaparica).
Informações à Imprensa
Assessoria de Comunicação / Ceturb-GV
Isabela Nucci
(27) 3232 4510 / 9849 6178
isabela.nucci@ceturb.es.gov.br

Assessoria de Comunicação / Setop
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(27) 9728 0746 / 3636 9617
adriano.pimenta@setop.es.gov.br

11/10/2010 - TV Gazeta

Ônibus projetados para corredor exclusivo começam a circular

Os novos ônibus já estão rodando, mas o projeto do corredor exclusivo ainda não tem data para começar a funcionar

Oito novos ônibus começaram a rodar na Grande Vitória. Eles são diferentes, e fazem parte do projeto corredores exclusivos. A ideia do governo é deixar as viagens mais rápidas.

Os novos ônibus já estão rodando, mas o projeto do corredor exclusivo ainda não tem data para começar a funcionar. A Secretaria Estadual de Transportes e Obras Públicas informou que primeiro é preciso construir todos os 52 Km de corredores.

E atenção motoristas! Os carros que andarem nas faixas exclusivas para os ônibus serão multados.Veja a reportagem.






Corredor exclusivo: velocidade de ônibus pode atingir 39 km/h

08/10/2010 - A Gazeta - Maurílio Mendonça
mgomes@redegazeta.com.br

Ônibus devem atingir essa média nos horários de pico; hoje, a velocidade é de apenas 9km/h

O Estado quer aumentar a velocidade média dos ônibus para até 39 km/h, em horário de pico. Pode parecer pouco, mas, hoje, há três pontos em Vitória em que esses veículos trafegam a 9 km/h: na área não duplicada da Avenida Fernando Ferrari, nas principais vias do Centro da Capital e na Terceira Ponte.

A proposta pode vingar se o projeto de corredores exclusivos para ônibus ou BRT (Bus Rapid Transit), com os 52 primeiros quilômetros, for implantado por completo. A média de 39 km/h é para veículos que funcionem como expressos, com menos paradas para embarque e desembarque.

Os demais ônibus teriam a velocidade entre 25 km/h e 30 km/h. "São dados estatísticos, em relação a outras cidades do mundo que implantaram o sistema", explica a subsecretária estadual de Mobilidade Urbana, Luciene Becacici.

Ela prefere manter como meta para os corredores a velocidade de 25 km/h, no pico. "Sabemos que há exemplos de média bem acima. Mas temos que esperar, projetar bem o percurso, para saber o quanto de ganho efetivo nós teremos", avalia.

Obras

Até agora, duas vias estão com obras licitadas e devem ser alteradas para inclusão do BRT: uma em Vila Velha - parte da Avenida Carlos Lindenberg; e outra na Serra - a Rua Talma Rodrigues Ribeiro -, ligando os terminais de Jacaraípe e Laranjeiras.

Essa via, por sinal, é o projeto modelo do Estado. Os 8,5 quilômetros da via ficam prontos e liberados para o BRT no final do ano que vem.

Mas os demais pontos estão sem prazos. Na Terceira Ponte, por exemplo, não há previsão de corredores. Hoje, para atravessar os 3 km da via, o condutor gasta 20 minutos, em média. 

Os dados de velocidade média em km/h foram apresentados pela Companhia Estadual de Transporte Urbano da Grande Vitória (Ceturb-GV), e ainda apontam as médias dos ônibus do sistema Transcol em outras avenidas da Capital.

"A média ideal seria de 27 km/h, mas o trânsito não permite. Os ônibus precisam de corredores exclusivos para serem privilegiados no trânsito", frisa a diretora-presidente da Ceturb-GV, Denise Cadete.

Segundo ela, o trânsito é o principal responsável pelo tempo final da viagem, e ainda interfere no valor da passagem. "Quanto mais trânsito, mais ônibus disponibilizaremos para desafogar os pontos, o que aumenta o custo da frota e o preço cobrado pelo serviço", explica.



Confira na segunda-feira, como é a viagem na linha mais lotada do Sistema Transcol. 

Ônibus com portas do lado esquerdo já na semana que vem

Oito ônibus adaptados para os corredores exclusivos, com portas do lado esquerdo, começam a circular na Grande Vitória na semana que vem. Ao todo, 22 veículos foram comprados pelas empresas do Sistema Transcol, no valor aproximado de R$ 7,5 milhões.

Mas essas portas só serão liberadas para embarque e desembarque dos passageiros no final do ano que vem, depois que a primeira via adaptada para os corredores exclusivos começar a funcionar, na Serra, ligando os terminais de Laranjeiras e Jacaraípe.

"As ações serão feitas aos poucos. Mas nós já estamos nos preparando para o que promete mudar o conceito de mobilidade urbana da Grande Vitória", frisa a diretora-presidente da Ceturb-GV, Denise Cadete.

Segundo a presidente da GVBus (Sindicato das Empresas do Sistema Transcol), Simone Chieppe, todos os veículos serão comprados, agora, com as portas do lado esquerdo. "Ao lado dessas portas, todas lacradas, estarão bancos para passageiros. Assim estaremos prontos para quando o BRT começar a funcionar", explica. 

Os novos coletivos, segundo Chieppe, são "um pouco mais caros dos que não têm as portas do lado esquerdo", mas isso não deve interferir no valor da passagem.

O Transcol com o BRT

Exclusividade.
As principais vias (com mais trânsito e mais demanda de passageiros) terão corredores exclusivos, só para os ônibus, e no meio das pistas. Os veículos terão privilégio de circulação no trânsito, o que aumentará a velocidade média e reduzirá o tempo de viagem

Privilégio.
O privilégio não será apenas na via exclusiva. Em cruzamentos, o semáforo vai privilegiar a passagem dos ônibus, mantendo o sinal verde por mais tempo, de acordo com o trânsito e o horário

Integração.
Os ônibus dos corredores exclusivos vão ligar um terminal ao outro. Demais linhas vão até um terminal ou a algum outro ponto de integração. O passageiro poderá sair de um veículo e entrar em outro sem pagar nada a mais por isso, e sem precisar ir até o terminal

Linhas de bairro.
As linhas de bairro não levarão o passageiro ao destino final. A viagem segue até algum ponto de interligação. Isso reduz o número de linhas por bairro, e de ônibus nas ruas

Pontos elevados.
Os pontos ou estações de ônibus ficarão com o piso elevado, na mesma altura dos ônibus, para que os passageiros não precisem subir escadas. Haverá agilidade no embarque e redução do tempo de viagem

Cobrança na rua.
Os passageiros vão pagar pela passagem fora dos ônibus, em estações (hoje pontos de ônibus) ou em locais de apoio, onde haja grande circulação de pessoas. Haverá redução do tempo de parada de ônibus

Calçada Livre.
As linhas que vão de terminal a terminal vão circular no meio da via. Com isso, os pontos (ou estações) vão para o canteiro central, liberando a calçada para os pedestres

Conforto.
As estações (hoje, pontos de ônibus) serão fechadas e climatizadas com ar-condicionado

Ultrapassagem.
Para aumentar a velocidade média do ônibus, haverá pontos de ultrapassagens dentro dos corredores exclusivos

Localizador.
Com tecnologia de ponta, os veículos terão GPS, com o monitoramento feito nas centrais de controle localizadas nos terminais. Isso vai permitir saber se o veículo está atrasado ou no horário, e se o percurso está engarrafado

Sem espera.
Com o monitoramento do veículo, o tempo de intervalo entre as viagens será melhor controlado, e o passageiro saberá o horário exato do embarque

Vigília.
Os veículos terão câmeras internas para segurança e controle da lotação do coletivo

Multimídia.
O passageiro poderá receber informações dos ônibus (horários) pelo celular ou consultar a internet. Ainda poderá construir o percurso que pretende fazer

Menor custo.
O valor da passagem ainda pode abaixar. Mas isso vai depender do número de linhas (o que deve ser reduzido); e da frequência de viagens de cada ônibus (que deve aumentar)

Frota será controlada por meio de GPS

Depois da bilhetagem eletrônica e das câmeras de segurança instaladas em todos os ônibus do Transcol, o governo do Estado quer que os veículos funcionem com GPS. A intenção é monitorar o serviço com 10 centrais de controle - uma em cada terminal rodoviário. O serviço deve começar em 2011. O equipamento será adquirido pelo Estado, e vai permitir saber o horário exato dos ônibus (disponibilizado na internet) e o tempo de viagem.

Avaliação

É a velocidade média que a Ceturb-GV considera como excelente para o funcionamento do Sistema Transcol, em horário de pico.

Retirada de postes abre caminho para as obras na Lindenberg

04/09/2010 - A Gazeta - Frederico Goulart 
fgoulart@redegazeta.com.br

Depois de uma paralisação de cinco meses, as obras de ampliação da Avenida Carlos Lindenberg, em Vila Velha, serão retomadas na próxima sexta-feira. Os 111 postes que estavam atrapalhando o andamento dos trabalhos no local – até então realizados pela prefeitura – finalmente devem ser retirados. Para isso, o governo do Estado comprometeu-se a destinar R$ 2,5 milhões para contratação de uma empresa que fará esse serviço. 

Hoje, quem passa pela avenida - que começou a ser reformada em abril de 2008 – enfrenta vários problemas. Faltam calçada, canteiro e abrigos para ônibus. E sobram buracos, bueiros abertos e entulhos jogados no entorno da pista. 

Morador de Alvorada, bairro vizinho à via, o marceneiro Ademir Emerick, de 56 anos, expressa a revolta com a situação: “Fizeram o primeiro trecho e esqueceram daqui. É um risco imenso passar por aqui. Falta tudo”, diz. 

Além dos postes - protagonistas de uma grande polêmica a respeito de quem deveria retirá-los -, a Secretaria de Estado de Transportes e Obras Públicas (Setop) responsabilizou-se em realizar 30 desapropriações em todo o trecho que vai do cruzamento com a Darly Santos até a Avenida Jerônimo Monteiro (no Centro), trecho que compreende a segunda etapa. 

Essas intervenções fazem parte das adaptações necessárias para a implantação do projeto de corredor exclusivo para ônibus (BRT). “Assim que foi dada a ordem de serviço da segunda etapa, o governo do Estado considerou que havia a necessidade de adequação do projeto. Também estão previstas obras de terraplanagem e remoção de rochas”, relata o secretário de Infraestrutura e Obras Especiais de Vila Velha, Roberto Médice. 

Todo esse esforço será necessário para um maior alargamento da via. Só assim será possível a abertura de um canteiro de 6 metros onde hoje fica o canteiro central, para a passagem do corredor. 

Prazos 
A Setop ainda não sabe qual é o prazo para a retirada dos postes, mas a expectativa é que todo o trecho da segunda etapa esteja finalizado até o final de 2011. São 5,5 quilômetros de extensão divididos em dois segmentos - pois se trata de áreas com características distintas - que receberão obras simultaneamente.

Motociclista morreu na última quinta-feira 
Um acidente grave na Avenida Carlos Lindenberg matou um motociclista na noite da última quinta-feira. Felipe de Oliveira Pereira, 25 anos, caiu sob uma carreta que trafegava ao seu lado, depois de bater em um Gol. O acidente ocorreu após Felipe passar por um ressalto da pista, próximo ao cruzamento com a Darly Santos, perdendo o controle da moto. Testemunhas disseram que as condições do asfalto foram a causa da morte.

Nova reforma em trecho já concluído 
Não bastassem os 20 meses em que esteve em obras, o trecho da Avenida Carlos Lindenberg que fica entre o acesso ao bairro Cobilândia e o cruzamento com a Rodovia Darly Santos - entregue em 11 de dezembro de 2009 – sofrerá novas intervenções. O objetivo é fazer as adaptações necessárias para a implantação do corredor exclusivo para ônibus (BRT). 

O gerente de Projetos e Obras da Secretaria de Infraestrutura e Obras Especiais de Vila Velha, Roberto Médice, não soube explicar quando recomeçam os trabalhos, mas esclareceu que o fato de não ter havido uma confirmação do governo do Estado de que aquele trecho faria parte do BRT fez com que as obras fossem tocadas sem que estivessem previstas as adaptações para o corredor.

“No futuro, teremos que fazer intervenções para o alargamento da via de modo que seja aberta uma abertura de 6 metros para a passagem do corredor, além das três faixas que permanecerão em cada sentido”, diz. 

Médice também lembrou que, a partir de agora, com a implantação do corredor exclusivo, todos os recursos aplicados na nova Lindenberg precisarão partir, também, do governo federal e do estadual. 

Problemas 
Sobre a série de problemas encontrados na via, a prefeitura informou que enquanto não forem reiniciadas as obras, muitos deles não terão solução. “Não temos o que fazer. Retiramos as calçadas, os abrigos de ônibus e os canteiros, e não há como refazê-los antes do recomeço das obras. A solução é esperar”, diz o engenheiro Roberto Médice. 
A Prefeitura de Vila Velha afirmou, também, que constantemente realiza operações tapa-buraco para amenizar os problemas na via.

Entenda a obra 
Projeto. Reforma dos quase 10km da avenida 

1ª Etapa. Entre o cruzamento com a Rodovia Darly Santos e o acesso ao bairro Cobilândia

2ª Etapa. Do cruzamento com a Darly Santos até o Centro, na Avenida Jerônimo Monteiro, incluindo as vias de bairro que servem como retorno, passando pela Glória

3ª Etapa. Do acesso a Cobilândia à Segunda Ponte, incluindo a descida para São Torquato e o retorno sob a ponte

Intervenções. O projeto é composto por drenagem; recuperação asfáltica, com três pistas de rolamento em cada sentido; reconstrução de calçadas (com 3m de largura); ciclovia e estacionamentos. A ciclovia será construída do lado direito da pista, no sentido Vila Velha - Vitória, e terá 3m. O canteiro central dá lugar a um espaço de 6m de largura, para corredor exclusivo para ônibus

Valores. A primeira etapa ficou em R$ 13 milhões. A segunda é estimada em R$ 22 milhões; e a terceira custará de R$ 15 a R$ 20 milhões. Não estão incluídos os gastos para a fazer o corredor exclusivo

Atraso. A primeira etapa foi entregue em dezembro de 2009, um ano após o previsto. A segunda arrasta-se desde abril devido ao impasse para retirada de 111 postes. O fim está previsto para o final de 2011, quando terá início a terceira fase

Cenas da avenida 
1 Além de não poder contar com um canteiro no centro da avenida, o pedestre ainda precisa desviar de manilhas abandonadas, logo após o cruzamento da avenida com a Rodovia Darly Santos, no sentido Vitória - Centro de Vila Velha

2 Buracos e crateras abertos podem ser vistos por praticamente toda a avenida, o que aumenta o risco de acidentes e de danos aos veículos

3 Passageiros precisam esperar pelo ônibus sem a proteção de abrigos, na região de Aribiri. 
E há pontos em que não há nem mesmo calçada

4 Sem ciclovia, quem escolhe a bicicleta como meio de locomoção tem de se arriscar
no meio dos outros veículos para que possa se deslocar

5 Além da falta de calçadas, há ainda tampas de bueiros e de galerias quebradas 


Setop lança proposta do BRT Grande Vitória com palestra do urbanista Jaime Lerner

06/05/2010  - Setop -  Transportes e Obras Públicas


Fotos: Romero Mendonça/ Secom

O objetivo do evento foi ampliar o debate sobre novas alternativas para o desenvolvimento da mobilidade urbana na Grande Vitória.
A Secretaria dos Transportes e Obras Públicas realizou, na manhã desta quinta-feira (06), o lançamento da proposta do BRT Grande Vitória, projeto de corredores exclusivos para ônibus que será implantado nos municípios de Vitória, Serra, Vila Velha e Cariacica.

O evento aconteceu no Centro de Convenções de Vitória e, além do secretário dos Transportes e Obras Públicas, Neivaldo Bragato, contou com a presença da subsecretária de Mobilidade Urbana, Luciene Becacici, da presidente da GVBus, Simone Chieppe, do presidente da Fetransportes, Luiz Vagner Chieppe, dos prefeitos da Serra, Sérgio Vidigal, e de Vila Velha, Neucimar Fraga, e do arquiteto e urbanista Jaime Lerner, que foi o palestrante. Entre as autoridades presentes, secretários de estado, deputados e prefeitos do interior.
Lerner – que é ex-prefeito de Curitiba, ex-governador do Paraná e, recentemente, foi considerado um dos 25 pensadores mais influentes do mundo, pela revista americana Time – falou sobre “Sistemas BRT, seu Papel na Mobilidade Urbana e na Estruturação das Cidades”.
Jaime Lerner
O objetivo do evento foi ampliar o debate sobre novas alternativas para o desenvolvimento da mobilidade urbana na Grande Vitória. Após a palestra de Lerner, os estudantes de arquitetura, que lotaram o Salão Fonte Grande A, puderam esclarecer dúvidas sobre o projeto com Jaime Lerner.
“O BRT Grande Vitória é um projeto de longo prazo, que vai demorar para entrar em funcionamento pleno. O Jaime Lerner é um desbravador nesta área e sua presença aqui hoje vai servir para nos ajudar a desenvolver o projeto, mostrando alternativas que foram implantadas, por ele, em Curitiba”, disse Neivaldo Bragato.
“Temos uma dificuldade maior que as outras cidades onde o BRT foi implantado, pois o nosso sistema vai abranger quatro municípios. Mas também temos vantagem, pois já temos o Sistema Transcol implantado, operando com 10 terminais de ônibus, que transportam mais de 600 mil usuários por dia”, complementou Bragato.
Segundo a subsecretária Luciene Becacici, para o sistema funcionar é preciso que os motoristas se conscientizem e dêem prioridade ao transporte coletivo.
“A frota de carros cresce a cada dia gerando congestionamentos e desconforto à população, que tem a mobilidade prejudicada. Quando o BRT for implantado na Grande Vitória, os motoristas devem deixar seus carros em casa e usar o transporte coletivo, que passará a ser pontual e confortável, visto que terá uma via exclusiva e várias tecnologias envolvidas para garantir a pontualidade”, disse Luciene.
Jaime Lerner comparou os diferentes tipos de transporte. “Não existe um sistema ideal. O BRT é o mais barato e de implantação mais fácil. O segredo é jamais tentar competir modais. Eles devem ser complementares e integrados”
Lerner também falou sobre a importância do BRT, sua abrangência pelo mundo, e da experiência bem sucedida em Curitiba.
“Quando começamos em Curitiba, em 1974, havia a dúvida: o sistema vai funcionar? Hoje o nosso BRT já tem 36 anos e está sendo implantado em 81 cidades do mundo. Naquela época, Curitiba tinha 700 mil habitantes e existia a ideia de que, quando chegássemos a um milhão, deveríamos implantar o metrô. Foi então que nasceu o BRT de Curitiba”.
O BRT
Hoje, o mundo desenvolvido prioriza o transporte coletivo urbano que, a exemplo da Grande Vitória (que inclui, neste caso, as cidades de Vitória, Vila Velha, Serra e Cariacica), é responsável por 70% das viagens realizadas todos os dias.

Por isso, dando continuidade ao Programa Estadual de Mobilidade Urbana, no qual já foram investidos mais de R$ 800 milhões, o Governo do Estado, em parceria com as prefeituras municipais, se propõe a realizar uma ampla modernização no transporte coletivo urbano, implantando na região metropolitana, o sistema mundialmente conhecido como BRT.

Mais que um corredor exclusivo para ônibus, o BRT é um sistema de elevada capacidade de transporte, operando com veículos modernos e prestando serviços de alta qualidade, com rapidez, pontualidade, conforto e eficiência operacional.

É um sistema “inteligente” que agrega a rapidez e a pontualidade dos metrôs à flexibilidade e economia dos sistemas de ônibus tradicionais. Com 52 quilômetros de extensão na Grande Vitória, o trecho prioritário percorrerá as vias onde há o maior volume de congestionamentos e por onde circulam as linhas troncais.

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